Saturday, June 6, 2015

Eine Variante, sich Sonnenbrand zu holen

Heute war ein richtig schöner Sommertag, einen, den man als eingefleischter Töfffahrer eigentlich beim Kurvenwetzen oder Dreck schleudern verbringt. Würde man meinen.
Stattdessen reiste ich am Morgen in meine Talgarage, stellte 2/3 deren momentanen Inhaltes auf den Vorplatz, und fing an, Sachen abzuschrauben.
Der Knochbrecher brauchte einen Ölwechsel, ebenso die Husky vom Brüetsch; der KTM musste die Kette geputzt und gefettet werden; Ölstandskontrolle bei der Buell...
Zudem bekam ich am Donnerstag die Dakar vom Besitzer zurück. Die soll in September durch die MFK, sifft Öl aus alles möglichen Ritzen und ist allgemein schlecht zwäg.
Ich freute mich auf den Schraubertag im Freien. Es waren so viele Leute auf der Strasse - Dosen, Drahtesel, begabte und weniger begabte Motorrädler - dass es mich irgendwie gar nicht reizte, eine Tour zu unternehmen. Lieber die Hände dreckig machen, Ölflecken verteilen und mir einen feuerroten Sonnenbrand holen.
Der Brüetsch tauchte anfangs Nachmittag auf, gerade rechtzeitig, denn bei der Bämwäh war ich an verrostete Schrauben gelangt die ich nicht rausdrehen konnt. (Manchmal fehlts einfach in den Oberärmen.) Ich hatte schon vieles demontiert und das Öl abgelassen. Dabei kam ein Igel zum Vorschein, was nicht weiter verwunderlich war.
Mein Ziel war eigentlich, den Motor bis am Abend ausgebaut zu haben, aber wir mussten einsehen dass die bayrische Ingenieure auf ganz gescheit gemacht hatten und die Motorhalterung nur mit einem speziellen Vierzackenrohr zu lösen ist. Mit den gängigen Werkzeugen ist da nix zu machen.
Trotzdem, wir konnten feststellen, was ich vermutet hatte - es lohnt sich kaum, den jetzigen Motor, über 50t km alt, zu flicken. Lieber grad ein Ersatzmocken reinbauen.
Etwa 0.5L Kühlflüssigkeit war im System; es sollten 1.3L sein. Und ich hatte am Dienstag noch aufgefüllt. Öl leckt von der Getriebewelle, sämtlichen Leitungsanschlüsse und dem Zylinderkopf. Und eben, die Späne im Öl... Ein neuer Motor macht viel weniger Stress als die ganzen Defekte dieses Motors zu beheben.
Jetzt heissts gross Geld ausgeben: Ersatzmotor, Kettensatz, neuer Lenker, ABS Sensor (weil MFK, nicht weil sinnvoll; ging bisher ganz gut ohne), evtl. einige Elektrokleinteile.
Der Mech hatte 1600.- offeriert. Ich will das Ding für etwa einen Tausender durch die MFK bringen. Und nacher gehört sie mir, weshalb die ganze Geschichte in meinem Interesse ist. Nun mal schauen, ob ich den Ersatzmotor, den ich im Auge habe, zum gebotenen Preis bekomme. Das BMW-Werkzeug ist bereits bestellt.