V8 von unten

Am Mittwoch nahmen der Brüetsch und ich wieder Mal die Werkstatt von unserem Onkel in Beschlag. Er hat ein Autolift, und um die Ölwanne des Dodge auszuwechseln war sowas vonnöten.
Nachdem der Süffel über 2-3 Wochen Stillstand eine rechte Öllache auf dem Boden meiner Talgarage hinterliess nahmen wir uns die Sache an meinem letzten Ferientag an.

Etwas Recherche im Internet sagte uns, dass ein Dodge-Mech sechs Stunden Aufwand einrechnete für die Auswechslung der Ölwanne. Wir rechneten natürlich mit mehr Zeit; am Schluss brauchten wir neun Stunden.
Wir mussten die Vorderachse auseinandernehmen, die Lenkstange lösen, das rechte Rad abmontieren, und zum Schluss noch eine massive Metallhalterung bei der Wanne lösen und umbiegen, aber zum Glück war nix mit Motor absenken. Immerhin.

Es war ganz interessant, so eine V8 von unten zu bewundern. Die Zylinder sehen ganz gut aus für ihr Alter. Der Motor könnte locker noch 200'000 km überleben. Die Schwachstelle beim Süffel wird wohl sein Getriebe und der Automat sein...

Die Ölwanne war wohl schon mal weg; nur haben die Genies letztes Mal die alte Dichtung wieder verwendet und einfach mit Flüssigmasse ausgebessert. Zum Glück kams mit Bremsreiniger recht gut weg. Alles wieder zusammengebaut und dabei jede Schraube mindestens zweimal angezogen und wieder gelöst, denn die Ami-Toleranzen machen den Zusammenbau zu einem rechten Puzzle. Fünf Liter 10W-30 eingefüllt und angelassen.
Ein extrem lautes Ticken kam aus dem Motor und liess auch nach mehreren Minuten nicht nach. Wir machten uns schon Sorgen, dass die Kurbelwelle irgendwo anschlug; dass die Wanne nicht sauber montiert war und den Ölaufnehmer gegen die Welle drückte. Aber als ich zu Hause ankam war's weg. Auch das leichte Surren, das er vor dem Wannenwechsel hatte, war verstummt. War wohl nur Ölmangel am Anfang.

Nun stehen die nächsten Unterhaltsarbeiten an. Die Bremsbeläge vorne sind durch, und am Auspuff hat der Brüetsch ein Riss entdeckt, das unmöglich geschweisst werden kann. Also neues Auspuffrohr besorgen und montieren. Die Arbeit hört nie auf bei der Karre.

Probefahrt mit Folgen

Ich konnte heute endlich die KTM 1290 SuperDukeR von Sigi Zachmann Probe fahren. Zwanzig Minuten um Diessenhofen rum. Kaum Zeit, keine guten Kurven, keine 200 km/h Strecken und trotzdem hat's gereicht, dass mein Bauchgefühl sich endlich meldete. Seit zwei Jahren suche ich einen Kumpanen für die Buells; eine angemessene Alltagsmaschine. Aber abgesehen von der Virus konnte mich keine Maschine so ganz überzeugen.

Ich kam zum Laden zurück, gab die Schlüssel ab, und unterschrieb den Kaufvertrag für den letzten 1290er, die Sigi dieses Jahr bekommt. Vor 2015 gibt's keinen mehr vom Mattenhofer Werk.

Vergiss die Virus, die Gixxer-Idee, die vier Zylinder, das NOS-System. Ich bleib bei den V-Twins. Im Juni wird er wahrscheinlich geliefert. Und einen Namen hat er auch schon: Angelmaker.

Neues Crosser-Kleid

Eighty-Eight

Zwei Stunde Arbeit, um die alten Sticker runterzureissen und die neuen aufzupappen. Die Stickers (gekauft auf E-Bay für $150 bei einem Ein-Mann-Betrieb der Custom-Wünsche berücksichtigen kann) sind wirklich gut gefertigt - lichtecht, dick und dicht, und ziemlich genau geschnitten. Auf Busters gerundete Flächen gibt es die einte oder andere Luftblase, aber das meiste sollte ich mit kleinen gezielten Einschnitten am Rand ausmerzen können. Von weitem sieht er auf jeden Fall toll aus. Find ich.

 

 

 

 

Grinssssss

Klar, Totenköpfe und Flammen sind eher was für die Custom- und Fighterszene als für eine Pistensau. Aber genau drum hab ich mich für diesen Graphics Kit entschieden, obwohl sie teurer war als die Standarddinger die mit Markennamen und Logos vollgepflastert daherkommen, damit man gesponsert aussieht.

Ich hab den Dreck noch nicht genug im Griff um gesponsert zu sein. (Für die kommende Zeit der guten Leistungen hab ich aber schon mal eine eigene Nummer.) Überhaupt passt dieses Kleid tiptopp zu meiner Faible für das Custom-Wesen. Warum sollte ein Einzäpfer nicht auch dort reinpassen?

Nächster Samstag ist ihr erster Einsatz auf der Piste.

 

 

Grosseinkauf

Der Brüetsch ist retour aus den USA und hat mir ein Haufen Ware mitgebracht, unter anderem Zeugs für den Knochenbrecher.

schwarz

Neue Fussraster

 Neue Seitenpaneele, weil der linke kaputt ist.

weiss

rot

Neue Sticker, mit eigener Nummer. Bin zwar noch nicht bei den Rennen dabei, aber eine eigene Nummer schadet nix. Schade, hab ich dieses Wochenende keine Zeit zum Schrauben. Aber Samstag in einer Woche werde ich den Knochenbrecher ummodeln, dass man ihn kaum wieder erkennt.

Überholt!

Ich wurde tatsächlich überholt gestern, auf einer Bergstrecke den ich gut kenne, und dann erst noch von einem Gespann! Sowas darf's eigentlich nicht geben. Aber ich mach mir keine Gedanken weil

1.) fuhren wir beide BMW, und

2.) war die Hulftegg eisig, und es schneite. Der andere war mit seinen drei Rädli also schon sicherer unterwegs.

Überhaupt hatte er seine Karre im Griff. Gruss gegeben, und nach drei Kurven war er weg.

Ich nahms ganz gemütlich und war Punkt 9 an der SwissMoto.

Ölzeugs

Der Süffel sabbert ein bisschen. Vor zwei Wochen bemerkte ich einen kleinen braunen Fleck auf dem Boden der Talgarage, und nach einer Ladung Bremsreiniger war klar, dass die Ablassschraube leckt. Würde wahrscheinlich reichen, wenn ich einfach die ersetzen würde, aber weil die ganze Ölwanne von Rost zerfressen ist, und Brüderchen eh in den USA weilt und mir sowieso ganz viele Waren für den Knochenbrecher mitbringt, und überhaupt... Na, ich hab' ihn gebeten, mir doch gleich einen neuen Behälter mitzubringen.
Hab nicht realisiert, dass die Wanne so gross ist... Aber macht ja Sinn - wo sollen die fünf Liter 10W-30 sonst hin?

FullBore Stollen

Neu auf der Dakar. Vorerst nur vorne; der Hinterpneu wird in 1-2 Wochen gewechselt. Auf dem Beast zum gemütlich pendeln hat mir der günstige Ami-Gummi gar nicht übel gefallen. Mal schauen wie's tut auf der BMW.