Hurry up and wait

Der Basilisk hätte 2011 oder 2012 fertig sein sollen. Dann hatte Keppi den Unfall und es hiess 2013; nach dem Winter halt Ende Mai 2014, vor zwei Wochen war der Plan, dass er diese Woche zusammengebaut wird...
Nein, er ist noch nicht fahrbereit. Aber - und ich kann kaum glauben, dass ich das schreibe - es ist egal.
Am Donnerstag telefonierte ich mich mit meiner Versicherung um die Police für die KTM aufzugleisen. Mit der Maschine darf ich garantiert bald rechnen. Da hat es sich ausgestellt, dass ich ziemlich Geld sparen kann wenn ich den Basilisken erst im August einlöse, weil ich momentan noch zwei Schadenfälle registriert habe. Am 01.08.2014 ist die einte fünf Jahre alt und somit verjährt. Dann gibts keinen "Strafaufschlag" bei der Police.
Konkret heisst das, dass der Druck bei Crazy Skull für einen weiteren Monat weg ist. Wenn ich den Basilisken nicht einlösen und fahren kann muss ich ihn auch nicht hier haben. Keppi kriegt auf alle Fälle genug Zeit für ausgiebige Testfahren.

Namenstafel

Also, eigentlich Zünddeckel. Isses nicht wunderschön geworden?

Heute, hoffe ich, wenn Keppis Plan klappt, wird das Heck geschweisst. Dann kann er den Basilisken nächste Woche zusammenbauen. Und dann...

Wie man sieht habe ich die Hoffnung noch nicht aufgegeben. Aber ich dreh durch ohne meine V2s. Letzte Woche habe ich den Schrauberworkshop sausen lassen, weil die ganzen bekannten Gesichter und bekannten Buells meiner Psyche wohl keinen Gefallen getan hätten. Die BMW hat fast 49'000 km drauf und ich achte, dass ich überflüssige Fahrten vermeide. Das Wetter wird langsam wieder besser, es ist praktisch Juni und ich bin dieses Jahr noch keinen Kilometer gefahren mit einer eigenen Maschine. Eigentlich ist es ein Wunder, dass ich noch einigermassen funktioniere. Gut gehts mir auf alle Fälle nicht.

Schwingendetail

Der Basilisk ist nicht fertig, aber es macht Fortschritte. Zwei grosse Knacknüsse gibt's noch, beide für Keppi. Einerseits die Elektrik, die hinter der Lampenmaske versteckt werden muss. Keppi plant im voraus und überlegt, was bei einem Unfall, oder auch bloss einem elektrischen Problem passiert, wenn ein Zweiter bei der ganzen Kabelführung nicht drauskommt. Mir wär das nicht eingefallen.
Das zweite Problem sind die Heckstreben, bzw. die aus den vollen gefrästen Liftern. Die sind sowas von ungenau vermessen dass ihre Schraubenlöchern nicht übereinstimmt mit denjenigen am Rahmen. Also sind grosse Schleif- und Anpassarbeiten im Gang. Und der arme Keppi würde sich die Haare ausraufen, wenn er noch welche aufm Kopf hätte.
Eva ist dafür praktisch fertig. Die Maske wird erst gemacht wenn die Elektrikkonstallation festgelegt ist; sonst ist alles parat. Hab' mich riesig gefreut als ich bei meinem Besuch am Wochenende den fertigen GFK auf dem fertigen Rahmen sah.
Was lange währt wird endlich gut.

Rankendetail

Fortschritt beim Basilisken. Mir gefällt's wahnsinnig gut.
Ich habe vor, im Mai in den Hallertau zu fahren und den Lacksatz sowie den technischen Stand vor Ort anzuschauen. Ich hoffe immer noch, dass die Maschine noch dieses Jahr auf die Strasse kommt.

Grünstich

Eigentlich hätte der Basilisk bis zum Alpengrollen Ende August fertig zusammengebaut, über die Grenze gebracht und von der MFK abgesegnet (Ha. Haha. Ui.) gewesen sein.

Aber dann hat der Keppi Crazy Skull auf der Spreewaldrennstrecke einen spektakulären Powerdrift mit anschliessendem Abflug hingelegt und dabei der linke Fuss fast und der rechte Fuss ganz kaputtgemacht. Das Basiliskenprojekt ist noch in Einzelteile. Und weil Keppi die nächsten zwei Monate auf Krücken rumhumpelt ist definitiv nix mit Fighter abholen im Juli.

Basilisk-Puzzle

Oh well. Er regt sich mehr drüber auf wie ich. Und Fortschritte macht's trotzdem. Letztes Jahr hatte ich Eva den Perazzi-Katalog gegeben und dabei eine bestimmte Gravur einer Bockdoppelflinte ausgewählt als Vorlage fürs Lackdesign. Eva hat die Gravur am PC auseinandergenommen und einzelne Elemente - etwa 10 Stück - zu einer Vorlage vereint. Ein Riesenaufwand. 

Währenddem wurden Rahmen, Schwinge und Fussrasterplatten lackiert. Der grüne Rahmen ist der grosse Clou an dem Bike, denn farbige XB-Rähmen gibt's sehr wenige und grüne gar keine. Und das grün ist wirklich schön und satt geworden. Findi huere guet.

Der GFK hat auch ihre Basisfarbe bekommen.  Und obwohl ich den Ton letztes Jahr selber aus einem Beispielfächer ausgewählt hatte hab ich's im ersten Moment, wo ich's auf der GFK sah, ziemlich komisch gefunden. Eigentlich wollte ich die Verschalung fast weiss haben, nur mit einem ganz leichten Grünstich. Der leichte Grünstich ist halt etwas deftiger ausgefallen. Aber nachdem ich gut und gern eine halbe Stunde die Assemblage studiert habe find ich's gar nicht übel. Die Ranken werden keine weisse Umrandungen haben, und alles unterhalb vom Rahmen wird schwarz. Da hätte weiss einen zu groben Kontrast gegeben, glaub ich.

Das Bike wird geil. Absolut unüblich - kein Alles-Schwarz, kein weiss, keine Totenköpfe, keine Racing Stripes, und in Farben die man auch bei anderen Marken nie auf der Strasse sieht. Also Grade A auffällig. Und wenn andere sich dabei zuerst mal am Kopf kratzen so gibt's gar kein passenderen Fighter für mich.

Die To-Do-Liste ist aber noch lang, und wer weiss, was noch dazukommt.

• Frank Parts Lufthutzen umformen, damit sie die Formen des Airbox Cover und Bugspoiler folgen.
• Maske lackieren und Rankendesign ausbeindeln.
• Hecklifter an Streben anschweissen
• Tankdeckel, Heckstreben, Fenderhalter und Gabel schwarz eloxieren
• Motorblock mit Crinkle Black einfärben
• Zünddeckel mit "Basilisk"-Schriftzug
• Elektrik in Lenker verlegen
• MotoGadget Mini-Tacho
• Chip-Key-Anlasser
• Motorbeleuchtung
• Undertray umformen
• Felgen pulvern und Rankenakzente drauflackieren
• Achsspitze
• Ledersitz mit Lasergravur
• Schwinge mit Rankenakzent versehen
• 45er-Krümmer polieren

"Merken's nit," sagt der Keppi.

Braking Wave

Der Schnee türmt sich nach wie vor meterhoch. Und trotzdem ist der Frühling hier. Die Passstrasse ist frei. Und solange die auf zwei Rädli befahrbar ist kann der Schnee so lang und breit auf den Feldern liegen, wie er will.
Es tut gut, wieder die V2 zu bewegen. Wurde auch Zeit, denn die vor drei Wochen montiere Braking Wave-Scheibe vorne war schon am rosten, und die Batterie am schwächeln, so vor lauter nur-einmal-die-Woche-rauskommen.







Das Jahr ist zu einem Sechstel vorbei und in der Zeit hab' ich keine 500 km mit dem Beast gemacht.
Dafür hab' ich in den letzten drei Tagen knapp soviel runtergespült. We're back in business.

Namensschilder

Nutzlos, teuer (43.- pro Stück) und Montage in den meisten Situationen verboten. Damit wären diverse Custom-Kriterien erfüllt, also her damit. Via www.turifunk.ch bezogen und vom Strassenverkehrsamt höchstselbst erstellt, hab' ich die beiden Dinger letzte Woche bekommen. Da "BASILISK" mehr wie fünf Buchstaben hat bekommt der Silver-Umbau den Titel "CRAZY" verpasst, da es von Crazy Skull Customs aufgebaut wird. Und ein Kollege bei der Rennleitung meinte zudem trocken, "Das passt zu dir."
Na dann.

Lightning Rasten

So, für das Jahr ist's nun fertig mit der Umbauerei. Die Montage einer Lightning-Fussrastenanlage und der Einbau von blauem Motorenlicht haben wir noch vor Ende Jahr erledigt. Und ich darf sagen, ich bin mit HD Zürich wieder mal mehr als zufrieden. Die gekürzte Schaltwelle und die Rastenplatten wurden sauber gearbeitet und sind absolut funktionstüchtig. Und ich hock jetzt wieder extrem sportlich, mit eng gewinkelten Knien. (Mit dem dicken Textilkombi ist's etwas unangenehm, aber im Sommer dann, mit Leder oder Rokkers, wird's passen wie die Faust aufs Auge.) Die Angstnippeln bleiben dran und ich muss mich nicht mal dafür entschuldigen; mit dem Uly-Fahrwerk komm ich auch ums verrecken nicht mehr runter.
Wunderbar. Schade nur, dass ich die letzte Woche arbeitsbedingt mit dem Auto unterwegs sein musste und am Freitag sagen sie nun Schnee voraus. Aber na ja, der Winter musste ja irgendwann doch kommen...

Ss Heck

Is' doch viel besser so, oder? Das Ärschl ist ein bisschen fetter als bei der XB9SX, aber mir gefällt's trotzdem. Zum fahren ist's so auch viel angenehmer als mit dem Original-Sofa.
Irgendwann kommt eine andere Fussrasteranlage dran; evtl. von LSL. Aber das ist mir im Moment unwichtig. Hauptsache, die Maschine verhält sich jetzt agiler.










Die ganze Elektrik passt sauber in den kleineren Heck rein. Sogar der GPS-Stecker blieb erhalten. Links der Versteller am hinteren Federbein.







Bei dieser Geschichte hatte ich wieder mal idiotisches Glück.
Vor 2-3 Wochen bat ich meinem Mech ein Antriebsbelt auf Vorrat zu bestellen, da meine Belts erfahrungsgemäss zwischen 12 und 15 tausend km reissen. Der Mech erfüllte meinen Wunsch. Und wer sagt's - heute bei der Probefahrt riss der Riemen. Dank meiner Vorsorge war ein neuer Belt zu Hand und wurde umgehend verbaut.
Ich darf also ruhig am Freitagabend die 500 km nach Baumholder (Nähe Kaiserslautern) unter die Räder nehmen.

Ach ja, der gelöcherte Z8 wurde ebenfalls ersetzt.
Auf weitere zehntausen Kilometer! Wobei der nächste Service in 2000 km, d.h. Ende Monat fällig sein wird...

Ich bin reich!

Die Versicherung hat gezahlt! Ich hab' massenhaft Geld auf dem Konto.
Noch.
Ich habe bereits drei Überweisungen für den Montag angeordnet. Erstens eine Zahlung an Dad, da er mir während meine Sardinienferien den Basilisk-Motor bezahlte. €3450.- kostete die Arbeit von Lucky Hands. (Die Zahlung wollte Keppi sofort, damit er den Motor noch vor den X-Camp holen konnte. Netterweise sprang Dad für mich ein.) Zweitens eine grössere Überweisung an mein Sparkonto, damit ich wieder Geld auf der Seite habe. Und drittens hab ich gleich neue GFK-Teile bei Frank Parts bestellt: Airbox Cover, Lufthutzen, Sitzabdeckung und Hinterradfender. Hach, wie ich mich freue, dass die Uly bald zum Beast wird.
Jetzt muss ich morgen früh schauen, ob ich einfach so €5000 am Geldautomat abheben kann. Wenn ja, toll - dann geht's dieses Wochenende doch in den Hallertau. Wenn nicht, halt nächsten Samstag.
Ich liebe es, wenn Pläne plötzlich Realität werden.

Erste Schritte

Keine zwei Wochen waren vergangen, seitdem ich Silver zu Keppi raufbrachte und ihm den ganzen, na ja, Schrott, übergab. Er hat nicht mal das erste Akonto abgewartet, bevor er sich ans Werk machte.

Wir wissen immer noch nicht, wie das Bike am Schluss aussehen soll. Aber das ist schon mal ein toller Anfang.